9月4日，在2011年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，財(cái)政部建設(shè)司處長(zhǎng)向弟海對(duì)外表示，新的補(bǔ)貼政策核心的變化就是將補(bǔ)貼的門(mén)檻提高，要求入圍財(cái)政補(bǔ)貼的車型百公里平均油耗從現(xiàn)行的6.9升下降到6.3升，單車補(bǔ)貼3000元的標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有變化。據(jù)悉，此舉一出，市面上大部分享受節(jié)能補(bǔ)貼政策的近七成原“節(jié)能車”將不再享受政策的優(yōu)惠，尤其是自主品牌將受到新政的正面沖擊。但有專家指出，此消息將引起9月4S店加緊清庫(kù)存車輛，“金九”購(gòu)車潮提前到來(lái)。
油耗限值被提升10%
據(jù)了解，依照財(cái)政部此前的投入標(biāo)準(zhǔn)，始自去年6月的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）補(bǔ)貼，首批投入的專項(xiàng)資金達(dá)120億元。先行的補(bǔ)貼政策計(jì)劃執(zhí)行到今年9月30日。10月1日起實(shí)施新的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策，將會(huì)把門(mén)檻提高。
向弟海表示，該政策將使節(jié)能汽車市場(chǎng)占有率大幅提升，汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生積極的發(fā)展，1.6升及以下乘用車的型號(hào)由推廣前的101個(gè)，增加到目前的400多個(gè)。
截至5月份，節(jié)能汽車單月的生產(chǎn)量達(dá)到30多萬(wàn)輛，占1.6升及以下乘用車產(chǎn)量的一半以上。根據(jù)測(cè)算，目前支持推廣的251萬(wàn)輛節(jié)能汽車，直接拉動(dòng)了消費(fèi)。這項(xiàng)政策還有效地促進(jìn)了節(jié)能汽車規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，帶動(dòng)生產(chǎn)成品和銷售價(jià)值下降，我國(guó)節(jié)能汽車消費(fèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，同時(shí)推動(dòng)了汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)的提升。通過(guò)一年來(lái)的推廣，1.6升以下乘用車提前達(dá)到第三階段，油耗目標(biāo)值的比例已超過(guò)50%。
自主品牌受影響較大
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，“6.9升和6.3升中間的差異不僅是數(shù)字的差異，而是內(nèi)涵、技術(shù)上應(yīng)該存在巨大的差異。目前入圍的若干款車型都達(dá)到了6.9的標(biāo)準(zhǔn)，如果實(shí)行6.3的排放標(biāo)準(zhǔn)的話，相信很多車就會(huì)被擋在門(mén)檻之外了。這樣有兩方面的結(jié)果：首先，短期內(nèi)自主品牌的市場(chǎng)份額可能會(huì)受到一定影響。但自主品牌像這樣在市場(chǎng)中接受考驗(yàn)，相信會(huì)因此在自主研發(fā)上會(huì)下工夫，提高自主創(chuàng)新能力。”
長(zhǎng)城新聞總監(jiān)商玉貴則表示，新補(bǔ)貼政策可以迫使自主品牌車企技術(shù)提升。吉利汽車有關(guān)人士向記者表示，原來(lái)吉利也僅一部分車型可以享受補(bǔ)貼，門(mén)檻提高后，會(huì)使享受優(yōu)惠政策的車型范圍進(jìn)一步減少。
提高單車油耗標(biāo)準(zhǔn)，讓國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)感到很大壓力。力帆汽車常務(wù)副總關(guān)鋒金在接受采訪時(shí)坦言，新補(bǔ)貼政策可以迫使自主品牌車企技術(shù)提升，但靠自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到油耗降低10%的困難非常大，而自主品牌車型大多搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，除了比亞迪，其他自主品牌車企基本沒(méi)有生產(chǎn)渦輪增壓、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。“渦輪增壓、缸內(nèi)直噴我們正在做，但要兩三年之后才能量產(chǎn)。”關(guān)鋒金頗為無(wú)奈地表示。
“金九”或現(xiàn)“搶閘購(gòu)車潮”
事實(shí)上，如果按照新出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，目前已正式入圍產(chǎn)品目錄共計(jì)400余款車型中，接近70%的車型今后將會(huì)在補(bǔ)貼名單中消失。而按照新的百公里6.3升的標(biāo)準(zhǔn)，幾乎絕大部分1.4L及以上排量的車型都“難逃一劫”。
“節(jié)能補(bǔ)貼車型的門(mén)檻提高后，很多之前入選的車型都不達(dá)標(biāo)，將被取消3000元補(bǔ)貼。這對(duì)于消費(fèi)者而言，則少了3000元的優(yōu)惠。而且現(xiàn)在獲得節(jié)能補(bǔ)貼車型的基本上都是低排量的經(jīng)濟(jì)型車型，現(xiàn)在選擇比較多，如果新的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，可選擇的車型就少了。”汽車專業(yè)人士表示。他建議，目前有購(gòu)車意向的消費(fèi)者，應(yīng)盡快選擇能獲得節(jié)能補(bǔ)貼的車型。
記者觀察
你有“張良計(jì)”，我有“過(guò)墻梯”
在記者看來(lái)，一個(gè)成熟的汽車市場(chǎng)，不能僅僅依靠政策的扶持與引導(dǎo)，汽車本身的創(chuàng)新與發(fā)展才是長(zhǎng)久的生存之道，這一點(diǎn)對(duì)自主品牌而言更為重要。新的節(jié)能補(bǔ)貼政策或許會(huì)縮減自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度考慮，這也對(duì)自主品牌的發(fā)展提出了更高的要求，促使自主品牌盡快完成產(chǎn)品的升級(jí)與定位的轉(zhuǎn)變，從而讓國(guó)人真正開(kāi)上優(yōu)質(zhì)的“中國(guó)自造”車。
回到當(dāng)下，市場(chǎng)占有率與利潤(rùn)最大化依然是廣大車商最大的追求，宏大的理想對(duì)于車商而言，短期來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)雪上加霜之感。
采訪中，不少車商對(duì)10月的后市表示擔(dān)憂，車市一旦實(shí)施新政，許多車型將直接減少3000元市場(chǎng)優(yōu)惠，而目前享受政策的大部分車型也主要是以3000元補(bǔ)貼優(yōu)惠作最大賣(mài)點(diǎn)。這讓原本就依靠?jī)r(jià)格優(yōu)惠與合資品牌抗衡的自主品牌甚為擔(dān)憂。有經(jīng)銷商坦言，為完成年度目標(biāo)，已經(jīng)打算提案報(bào)備“自行掏腰包補(bǔ)貼節(jié)能優(yōu)惠”的促銷方案，消費(fèi)者如不能搶閘買(mǎi)到最后一批“補(bǔ)貼車”，不如留意一下10月硝煙可聞的變相價(jià)格戰(zhàn)。
