9月4日，在2011年中國汽車產業發展國際論壇上，財政部建設司處長向弟海對外表示，新的補貼政策核心的變化就是將補貼的門檻提高，要求入圍財政補貼的車型百公里平均油耗從現行的6.9升下降到6.3升，單車補貼3000元的標準并沒有變化。據悉，此舉一出，市面上大部分享受節能補貼政策的近七成原“節能車”將不再享受政策的優惠，尤其是自主品牌將受到新政的正面沖擊。但有專家指出，此消息將引起9月4S店加緊清庫存車輛，“金九”購車潮提前到來。
油耗限值被提升10%
據了解，依照財政部此前的投入標準，始自去年6月的“節能產品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）補貼，首批投入的專項資金達120億元。先行的補貼政策計劃執行到今年9月30日。10月1日起實施新的節能汽車補貼政策，將會把門檻提高。
向弟海表示，該政策將使節能汽車市場占有率大幅提升，汽車市場結構發生積極的發展，1.6升及以下乘用車的型號由推廣前的101個，增加到目前的400多個。
截至5月份，節能汽車單月的生產量達到30多萬輛，占1.6升及以下乘用車產量的一半以上。根據測算，目前支持推廣的251萬輛節能汽車，直接拉動了消費。這項政策還有效地促進了節能汽車規模化、產業化發展，帶動生產成品和銷售價值下降，我國節能汽車消費市場迅速擴大，同時推動了汽車油耗標準的提升。通過一年來的推廣，1.6升以下乘用車提前達到第三階段，油耗目標值的比例已超過50%。
自主品牌受影響較大
中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，“6.9升和6.3升中間的差異不僅是數字的差異，而是內涵、技術上應該存在巨大的差異。目前入圍的若干款車型都達到了6.9的標準，如果實行6.3的排放標準的話，相信很多車就會被擋在門檻之外了。這樣有兩方面的結果：首先，短期內自主品牌的市場份額可能會受到一定影響。但自主品牌像這樣在市場中接受考驗，相信會因此在自主研發上會下工夫，提高自主創新能力。”
長城新聞總監商玉貴則表示，新補貼政策可以迫使自主品牌車企技術提升。吉利汽車有關人士向記者表示，原來吉利也僅一部分車型可以享受補貼，門檻提高后，會使享受優惠政策的車型范圍進一步減少。
提高單車油耗標準，讓國內自主品牌汽車企業感到很大壓力。力帆汽車常務副總關鋒金在接受采訪時坦言，新補貼政策可以迫使自主品牌車企技術提升，但靠自然吸氣發動機達到油耗降低10%的困難非常大，而自主品牌車型大多搭載自然吸氣發動機，除了比亞迪，其他自主品牌車企基本沒有生產渦輪增壓、缸內直噴發動機的能力。“渦輪增壓、缸內直噴我們正在做，但要兩三年之后才能量產。”關鋒金頗為無奈地表示。
“金九”或現“搶閘購車潮”
事實上，如果按照新出臺的標準計算，目前已正式入圍產品目錄共計400余款車型中，接近70%的車型今后將會在補貼名單中消失。而按照新的百公里6.3升的標準，幾乎絕大部分1.4L及以上排量的車型都“難逃一劫”。
“節能補貼車型的門檻提高后，很多之前入選的車型都不達標，將被取消3000元補貼。這對于消費者而言，則少了3000元的優惠。而且現在獲得節能補貼車型的基本上都是低排量的經濟型車型，現在選擇比較多，如果新的標準執行，可選擇的車型就少了。”汽車專業人士表示。他建議，目前有購車意向的消費者，應盡快選擇能獲得節能補貼的車型。
記者觀察
你有“張良計”，我有“過墻梯”
在記者看來，一個成熟的汽車市場，不能僅僅依靠政策的扶持與引導，汽車本身的創新與發展才是長久的生存之道，這一點對自主品牌而言更為重要。新的節能補貼政策或許會縮減自主品牌的價格優勢，但從更長遠的角度考慮，這也對自主品牌的發展提出了更高的要求，促使自主品牌盡快完成產品的升級與定位的轉變，從而讓國人真正開上優質的“中國自造”車。
回到當下，市場占有率與利潤最大化依然是廣大車商最大的追求，宏大的理想對于車商而言，短期來說還是有點雪上加霜之感。
采訪中，不少車商對10月的后市表示擔憂，車市一旦實施新政，許多車型將直接減少3000元市場優惠，而目前享受政策的大部分車型也主要是以3000元補貼優惠作最大賣點。這讓原本就依靠價格優惠與合資品牌抗衡的自主品牌甚為擔憂。有經銷商坦言，為完成年度目標，已經打算提案報備“自行掏腰包補貼節能優惠”的促銷方案，消費者如不能搶閘買到最后一批“補貼車”，不如留意一下10月硝煙可聞的變相價格戰。
