在這場激烈的爭執(zhí)中，不乏業(yè)界人士將此怒斥為嚴重擾亂市場秩序的惡性競爭。
不過，各快遞公司總部人士均表示，并非官方降價行為，對上述具體價格也沒法直接證實。
但有中通高管人士昨日直言，作為游戲制定者之一，他很清楚這種情況的可能存在。在他看來，這看似背離常規(guī)的價格，實則是多家快遞公司的淡季“促銷”。
即便如此，為上述高管及業(yè)界所共識的是，“白菜價”背后，是整個行業(yè)持續(xù)高增長下激增的業(yè)務(wù)壓力，已導(dǎo)致越發(fā)慘烈的市場競爭。
否認惡性競爭
“白熱化的競爭下，一定是要培養(yǎng)客戶，基礎(chǔ)貨量不能少，包括淡季也不能掉下去，這是整個行業(yè)的壓力。”上述中通高管稱，在淡季中，快遞公司為保證業(yè)務(wù)增長和階段性指標，會采取和其他行業(yè)一樣的銷售策略——降價。
伴隨快遞行業(yè)逐年持續(xù)的高速增長，各家快遞公司年初制定的業(yè)務(wù)指標也會“滾雪球”般越定越高，并層層下發(fā)到各網(wǎng)點、站點。“這個背景下，淡季各網(wǎng)點的業(yè)務(wù)壓力會更大，不排除違背常規(guī)的市場價格。”該中通人士說。
而被曝最低“白菜價”的國通總部人士同樣坦言，由于加盟體制，總部對加盟商和客戶之間的報價沒有辦法控制，即便有總部指導(dǎo)價，也難有具體的上下限，畢竟加盟商自負盈虧。
“即便乍一看低于成本價，也可能是綜合考慮，并非一定虧本。”國通人士同時解釋，快遞是以量獲取盈利的模式，每個網(wǎng)點都有自己的成本控制線，淡季如果不低價填充，更不會有效益，所以一定要靠“量”，降價是沒辦法。
但該國通人士也強調(diào)不提倡惡性競爭。上述中通、國通人士也均認為，不能將淡季的降價策略直接上升到“惡性競爭”層面。
此外，昨日快遞市場人士還表示，不能籠統(tǒng)理解為 “為了沖量就可以犧牲利潤”，在他們看來，隨著旺季的來臨，“白菜價”自然會煙消云散。
行業(yè)競爭升級
據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，民營快遞企業(yè)持續(xù)保持高速發(fā)展，業(yè)務(wù)量完成29.3億件，同比增長70.1%，業(yè)務(wù)收入完成404.1億元，同比增長50.9%，增幅明顯領(lǐng)先于國有和外資企業(yè)。
同時，民營快遞企業(yè)的市場份額不斷提高，業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入占全部比重分別為76.2%和64.2%，同比分別提高4.2個和7個百分點。
但多位快遞市場人士看來，快遞行業(yè)的增速依然不能滿足電商爆發(fā)式增長的需求，同時，民營快遞間的激烈競爭并未因需求的增長而緩和。這其中很大原因還包括電商客戶的極力壓價，為爭奪及維護市場份額，快遞公司低價競爭依然在所難免。
“今年的競爭格外激烈。除了傳統(tǒng)‘三通一達’外，快遞二、三梯隊中正在成長‘新四家’：天天、全峰、國通、快捷。”中通高管說。
對于成長中的快遞公司來說，市場份額搶奪得更為兇猛，因為對他們而言，得不到市場就直接意味著淘汰。此前，因加盟商競爭壓力過大，國通快遞就曾被曝在杭州有加盟商 “圈地”攬件的“出格”事件。
除此之外，即便以往業(yè)務(wù)量排名市場第一的申通快遞，份額的爭奪與維護也來不得半點松懈。有快遞市場人士表示，今年上半年起，申通已經(jīng)面臨被圓通趕超的危機，這種形式下，轉(zhuǎn)型升級必然是主流，但價格戰(zhàn)依然在所難免。
