今年9月份，習近平主席在哈薩克斯坦倡議用創新的合作模式，共同建設“絲綢之路經濟帶”。5月份，李克強總理在訪問巴基斯坦時提出建設“中巴經濟走廊”，在訪問印度期間則提出建設“中印緬孟經濟走廊”。無論是經濟帶還是經濟走廊，初衷都是為加強中國與周邊國家之間交通、能源、海洋等領域的交流與合作，加強中國與周邊國家互聯互通，促進兩國共同發展。筆者認為，這些都是國家戰略的一個組成部分，也就是通過與周邊國家合作共建陸權金融。
近期，李克強總理向泰國、澳大利亞推薦中國鐵路技術，表明高鐵已成為我國高端技術走出國門的代表。在經歷了2011年的動車組事故之后，我國的動車組在安全、技術等方面重新得到了世界的認可，停滯兩年多的高鐵輸出重啟將有助于海外市場的打開，成為動車需求增量的助推器。中國高鐵技術優勢是：既能在濕熱氣候下運行，也能在寒冷、凍土氣候下運行。美國、俄羅斯、巴西等國也在關注中國高鐵的運營，一旦中國高鐵運營情況理想，這些國家或將成為潛在的買家。
近期印尼、泰國等國先后公布基建中長期規劃，跨國高鐵合作更是提上日程，東南亞進入大興基建時代。預計2011年至2020年期間，東南亞各國基建投資規模將超過1.5萬億美元，其中，高鐵投資超過1000億美元，2020年東南亞區域鐵路網將初具規模；天時、地利、人和共筑基建發展的未來：1.外需型經濟不穩定，各國轉向投資拉動經濟增長的模式；2.過去基建欠賬嚴重，有需求空間；3.中國及國際組織提供合作機遇，資金支持有一定保障；4.新政府上臺，政局穩定，投資意愿較強。
近幾年，隨著越來越多的高鐵建成通車，高鐵的規模效應開始發揮作用，高鐵所帶來的便利也越來越被大家所接受，可以預期加大高鐵密度是大概率事件。站在國家戰略角度看，未來三年至五年，國家對高鐵的投資或遠超大家的預期，這樣高鐵板塊將迎來戰略性投資機會。今年鐵路裝備訂單超過人民幣1100億元，超出1000億元左右的預算。筆者預計，今后幾年鐵路裝備訂單將保持快速增長。
