全球最大的集裝箱航運公司馬士基認(rèn)為，全球貿(mào)易周期已經(jīng)觸底，未來兩年內(nèi)全球貿(mào)易將走出因歐元區(qū)危機導(dǎo)致的低谷。
2008年金融危機以后全球很多經(jīng)濟體陷入衰退，這導(dǎo)致全球貿(mào)易量暴跌。
歐洲持續(xù)衰退，加上出口國中國，和其他大型發(fā)展中經(jīng)濟體今年增長放緩，導(dǎo)致WTO和其他機構(gòu)調(diào)降了今明兩年的全球貿(mào)易預(yù)期。WTO預(yù)測今年全球貿(mào)易增長率僅為 2.5%。
但是全球最大的集裝箱承運人馬士基則認(rèn)為，貿(mào)易量下滑已經(jīng)見底，并預(yù)期2014和2015年全球集裝箱需求增幅為4%-6%，高于今年早先2%-3%的預(yù)測值。
馬士基航運首席財務(wù)官Jakob Stausholm說：“我們認(rèn)為已經(jīng)到達(dá)了周期底部。”
馬士基是全球貿(mào)易狀況的最佳晴雨表，其船隊擁有全球所有海運集裝箱15%的份額。
經(jīng)濟危機后亞歐貿(mào)易疲軟，嚴(yán)重沖擊了沖擊了馬士基的業(yè)務(wù)。但是為下注未來全球貿(mào)易反彈，它最先訂購了Triple E級別的超大型集裝箱船只，該型號船一次能運輸1.8萬柜標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，裝載量相當(dāng)于1.8億臺iPad。
金融危機后，全球海運集裝箱運輸瀕臨崩潰，2009年年初時運量下滑接近16%。Stausholm說當(dāng)時運量下滑是特例，目前2-3%的增長率表明航運業(yè)已經(jīng)運行在谷底。
并非只有集裝箱運量一項指標(biāo)表明全球貿(mào)易正在復(fù)蘇，在金融危機之后崩潰的波羅的海干散貨指數(shù)今年迄今上漲了200%。該指數(shù)衡量運輸一系列大宗商品散貨運輸價格，在去年曾跌至1986年8月以來最低水平。
