生活方式與綠色經濟
依靠發達的公共交通工具網絡解決個人出行的生活方式，從系統設計上講，這可能是另一個層面的節能減排。
應對全球氣候變暖，一個國家的節能減排承諾意味著它對人類生存的一份責任。然而我注意到，目前各國發展綠色經濟的主要思路是提倡節能減排、使用低耗能技術和商品以及加大新能源開發和使用力度等，以此期望兌現減少溫室氣體排放量的承諾。應該說，這是在目前經濟發展條件下，各個國家所能夠采取的有效的策略之一。我認為，在大力倡導節能減排的基礎上，也可從改變我們的生活方式入手發展綠色經濟。
“生活方式與能耗”是一個值得研究的課題。研究歐洲、北美、日本等主要發達地區與國家社會生活模式，總結其生活方式對能耗的影響，我希望，這項研究為解決經濟發展與高能耗之間的矛盾找到一些新思路、新對策。簡單地說，以“大房大屋”、“人人有車”的“美國模式”或許是當今世界能耗最高的一種生活方式，“歐洲模式”對能耗的要求相對少一些，而“日本的公共交通模式”則可能是發達經濟體之中能耗最少的。
據了解，在日本東京，超過80%的公司員工、學生早晚出行是乘坐軌道交通。軌道交通還將許多大城市連接在一起，乘坐著名的“新干線”，許多日本人可以在東京工作，而居住在大阪、神戶、京都等其他大城市，這樣就緩解了大城市交通和居住的壓力。為提高軌道交通運行效率，日本相關管理機構也做了很多努力。比如，在每一個公共交通站點，一般都標注了時刻表，乘客照此行事會大大提高個人工作和生活效率，而車輛都會準時通行。可以說，日本軌道交通體系比較準時、快捷、方便和安全，也比較節能環保，城市內部以地鐵為主的軌道交通無縫對接，使許多日本中小企業和居家無需擁有自己的公務車或私家車。依靠發達的公共交通工具網絡解決個人出行的生活方式，從系統設計上講，這可能是另一個層面的節能減排。
追捧新能源
從中國各個行業的發展情況來看，我們對一些熱門行業的追捧，往往會很快導致一些熱門行業的投資過剩或者產能過剩。
“新能源”是個值得鼓勵的行業，從目前全球的經濟發展來看，全球對于“低碳經濟”、“綠色經濟”的大趨勢上來看，中國要做一個負責任的大國，當然我們這個“負責任”要和中國經濟的發展水平及承擔能力結合起來，但是總體上來說是大勢所趨，更多地使用可再生能源、更多地使用清潔能源，也正因為如此，我們從資本市場上也可以看到，新能源相關的公司一度受到追捧。
從中國各個行業的發展情況來看，我們對一些熱門行業的追捧，往往會很快導致一些熱門行業的投資過剩或者產能過剩。現在太陽能行業，還有像風能等已經出現這種現象。
在清潔能源方面，我覺得：中央政府和各地政府應該有個統一的產業政策規劃。但我不大鼓勵做一些指令性的，誰可以做、誰不可以做。我覺得沒有這個必要，也不符合市場經濟的規律，政府也很難判斷誰有這個能力，誰沒有這個能力。但是政府至少可以出一些指導性的意見。
同時在信息這方面，中央政府、地方政府和行業，應該扮演一個更為重要的角色，讓有意向投身于這個行業的投資者明白，目前整個行業的態勢是什么，未來的需求情況是怎么樣，現在的投資情況已經如何，避免盲目重復地投資。
盡管新能源、清潔能源是一個很好的概念，但是如果盲目投資、重復投資，好事就可能變壞事，造成大量的浪費，而且給我們投資者造成損失，這對中國整個經濟來講，也未必是件好事。
很多的優惠政策，更多的是針對小排量汽車。我覺得這個決策是非常正確的，這里面有幾點原因：
第一，有利于節約能源。小排量汽車的發展，比較符合現在講的“低碳經濟”的潮流，也符合中國的能源戰略。中國實際上是一個能源緊缺的國家。第二，有利于降低污染。
另外，我們知道購置小排量汽車的客戶，大多都是中產階層，或者是中產以下階層。這就更符合我們“汽車進入尋常百姓家”的需求，能買起賓利、能買起勞斯萊斯的群體，是不需要補貼的。我們需要補貼的是經濟上已經有一定的承受能力，但是汽車消費在他的收入當中比重又非常大的人，我們適當地給予他補助，能夠讓他買得起車，或者說能夠讓他有積極性去買車。
這樣既推動了中國汽車行業的發展，同時也拉動了中國的內需，特別是消費結構，對于整體的經濟增長，其實也起到了一些積極的作用。
