一、 技術改進，打造過硬產品質量
眾所周知，口碑營銷f是汽車營銷的本質。曾經的中華轎車因為大方、大氣的設計與車型一炮打響，又因為差質量的口碑跌至低估，付出多年苦心經營與扭轉才得以支撐。在口碑營銷的背后是過硬的產品質量，一個質量差的產品是不可能得到好的口碑的，而過硬的質量無疑是在強大的技術與品管支持下產生的。
比亞迪董事長王傳福是技術起身，并以癡迷技術揚名界內，但是令人尷尬的是比亞迪汽車始終離技術很遠。最初，比亞迪汽車從模仿開始，銷量三年沖到80萬輛，經銷網絡做到1000多家，不可謂勢頭不迅猛。但是，從比亞迪2011年年報顯示，汽車銷量卻出現大面積下滑，深度分析這與其不注重質量，想通過銷量來提升品牌的錯誤路線是有關系的。
4月10日王傳福在北京召開品牌戰略發布會上，首度開口承認，以銷量樹品牌是一句錯誤的口號，他承認“技術才是驅動汽車發展的原動力，接下來我們會向媒體開放實驗室。”可以看出，比亞迪已經意識到過去犯下的錯誤，他們喊出了技術的口號。但是技術的革新不僅僅是喊口號而已，必須投入大量的人力物力從事技術的改革。國產汽車難登大雅之堂，品牌原因之外更深層次的是技術原因，如果技術無法接近或者趕上國外的水平，一味的模仿別人的車型，越發的會在消費者心目中形成山寨的印象。品牌的背后是質量，質量的背后是技術，比亞迪汽車要想有長足的發展，必須在技術上進行革新，從而保證質量，贏得消費者的信任。
隨著王傳福在北京品牌戰略會上宣布，比亞迪將開放自己的實驗室，并且推出“四年或十萬公里”的超長延保期，這些舉措無一不在向公眾提示比亞迪進入深挖技術階段。至于比亞迪的技術之路如何走下去，我們拭目以待。
二、 共贏思維，讓經銷商賺到錢，自己方可持續賺錢
比亞迪的渠道策略是一個區域眾多經銷商，且不同車型分不同經銷商銷售。筆者有一位石家莊的比亞迪經銷商朋友，經銷比亞迪車多年虧損過千萬，實在對未來經銷比亞迪車賺錢無望后選擇了“退場”。經銷商賣產品就是希望賺錢，而廠家希望是更多銷量（因為更多銷量，所以能賺更多錢）。
關于比亞迪與經銷商的關系一直是個熱門話題，從2010年4月就爆出了“比亞迪退網門”事件，直到現在有關比亞迪與經銷商的關系的話題從沒有停止過。據報道，比亞迪以一種近乎壓榨的方式對待各地經銷商，試圖通過獎金激勵使經銷商更多進貨來促進銷售。更有甚者報道比亞迪對于經銷商存在欺詐行為，這些種種行為都會對經銷商產生消極行為，經銷商是將汽車從企業推向消費者的紐帶，如果經銷商出現任何問題將毫無疑問直接影響汽車的銷售。
在經銷商方面首先應該制定合適的經銷商政策，能夠與經銷商建立一致的目標，在正確的政策下實現與經銷商的雙贏，保證經銷商對于比亞迪的信心和信任。其次，應該選擇優質的代理商，重量不重質是比亞迪在經銷商選擇方面的錯誤，據統計，中國規模前十位的經銷商沒有一家是比亞迪的經銷商。孰不知，優質的經銷商能夠運用其健全成熟的銷售體系促進銷量的提高。再次，在處理與經銷商的關系上，能夠做到相互信任，和諧相處，維持與經銷商的長期合作關系。除此之外，還應該加強與經銷商的溝通，做到信息資源的共享，并了解經銷商的困難，利用公司政策幫助經銷商，實現共同發展。
劉祖軻有一句名言：“廠家不是被對手廠家打敗的，而是被對手的經銷商打敗的。”如果經銷商賺不到錢，廠家是不能持續賺錢的。廠商之間，合作之源是共同利益,合作之本是共同理念。廠家創立品牌，經銷商推廣品牌，用戶擁有品牌，廠商共同經營品牌。在汽車領域，沒有經銷商的支持, 廠家難以做起來；做不起來,商家更不愿意經銷。
三、品類專注，生產屬于自己的車
說起福特，大家一定會想起t型車；說起大眾，一定會想起甲殼蟲，說起三菱，一定想起帕杰羅……
現在市面上比亞迪的車型涵蓋了微型車、緊湊型車、中型車、中大型車、suv、mpv、跑車等幾個品類的車型，在車型上比亞迪可謂全面出擊，作為從2003年才開始涉足汽車行業的比亞迪是否有點鋪設面過大，不免引起一些疑問。
在汽車市場競爭如此激烈的今天，比亞迪要想在這個市場中分的一杯羹，為何不選擇從細分市場入手。“寧可做小池塘的大魚，也不做大池塘的小魚”，如果從一個車型入手，針對細分市場做精作尖，對于競爭市場的后進入者，不失為一個好的競爭策略。把一個車型做精作尖，可能會更快的提高品牌知名度，塑造品牌形象。縱觀行業，路虎代表suv車型，韓國大宇是專做客車起家，可見在一個品類中做精對于初入行業的競爭者來說可能是一個更好的策略。
比亞迪選擇的是通過模仿全面出擊，雖然涵蓋的了眾多車型，但是市面上最多的還是緊湊型轎車，至于中大型車、suv、mpv很少見到，側面上也反映了其銷量的狀況。如果是大投入低收入的車型，為什么不選擇放棄。在比亞迪汽車行業技術尚不成熟的情況下，專攻一個車型，專注一個細分市場將會是一個更好的策略。
真的是要為中國長城鼓掌，曾經占中國pickup 60%以上的市場份額，長城就是本土以品類占領市場、以品類建立品牌成功的、經典的案例。
四、戰略上，不模仿花冠，學習現代打造品牌，構建品牌之“魂”
改革開放之初，由于中國汽車制造技術的缺陷，中國采取了“合作合資”的方式，以市場換技術，大量外國企業進駐國內。中國的各大汽車廠開始生產各國汽車，但通過其發展來看，幾乎中國的汽車制造商已經迷失在生產國外高檔汽車的潮流中，中國完全失去了自主品牌。翻看過去曾經代表中國汽車的紅旗，90年代之后，不管是先前的小紅旗還是后來的紅旗世紀之星，無論怎么發展外型上始終擺脫不了老奧迪的形象，而且各個部分幾乎是國外汽車的拼湊。
過去的三大：東風、一汽、上汽，那里會造自主品牌轎車！那里敢造自主品牌轎車。夜晚，他們都在為因合資而賺到錢而在數錢、沾沾自喜，歌舞升平。這些本土主流廠家從骨子里就不敢造轎車，他們害怕技不如人，害怕牌不如人，害怕時不我待。他們早就采取了放棄策略，逃跑主義，投降主義。邯鄲學步，對這些廠家再貼切不過了。雖然品牌還是中國名字，但是，早已經失去自我，迷失在模仿國外汽車的潮流中。
不容質疑，中國汽車行業走“合資合作”模式是極大不利于自主品牌建設與發展的。在這個模式下中國汽車制造商根本不考慮打造自主品牌，他們沉浸在與國外高端汽車合作，生產銷售高端汽車以盡快獲得盈利的模式中。比亞迪，這個汽車制造企業的后起之秀，似乎也并沒有擺脫前輩們一貫的模式，一味的模仿國外汽車，沒有注重打造自己的東西。韓國現代汽車，曾經面臨和中國汽車類似的狀況，但是現代在起初借鑒國外汽車技術后不是一味的模仿，而是去學習，自主研發打造自己的技術，最終現代汽車生產出了真正屬于自己的汽車，簡約的造型深受大眾的喜愛，它有了自己的品牌之“魂”。截止到2011年，韓國現代已經成為僅次于通用和大眾成為世界第三大汽車制造商。
現在的比亞迪汽車站在了風口浪尖的位置，汽車銷量大幅度下降，車型上被認為一味模仿花冠。比亞迪要想真正擺脫當下尷尬的境地，應該去學習韓國現代，致力于自主技術的研發，自主車型的設計，打造屬于比亞迪自己的汽車品牌之“魂”，莫再走國內汽車行業的發展軌跡，在模仿中迷失自我。
筆者作為汽車專業科班畢業，從事賣車十年，曾經對奇瑞、吉利、byd、長城等一些自主品牌的崛起與發展鼓掌、喝彩；對東風、一汽、上海打造自主品牌的“投降主義”而不削。今天也十分不認可奇瑞、吉利、byd等已經或即將與國際化品牌的合資合作，因為這樣，很快就會迷失自己，就不會走路，就會害怕……
汽車領域，我們倡導無知者無畏，堅決反對：因為熟悉而投降。
比亞迪，要想擺脫目前的困境，還需在技術、渠道管理、品類以及品牌上去改進，去實現自我拯救。
