對于沃爾沃來說，“斯堪的納維亞”風格是最近被提得比較多的一個詞匯，在這個新定義背后，是沃爾沃期望與競爭對手加以區隔，同時主打目標人群的迫切心態。
這個關鍵詞背后，是一系列來自斯堪的納維亞半島的品牌，宜家、諾基亞、伊萊克斯、絕對伏特加等等。沃爾沃正試圖和它們站在一起，依托北歐背景來打一場絕地反擊戰。
2010年，對于沃爾沃中國來說是收獲頗豐的一年，根據剛剛發布的數據，中國市場在2010年完成了3萬輛的銷售，同比增幅達到了36.2%。而從全球范圍來看，沃爾沃銷售達到37.4萬輛，同比增幅11.2%，從2010年第一季度開始即取得盈利，從全年來看，實現盈利也無懸念。
然而對于沃爾沃中國區來說，任務依然艱巨。去年奧迪在華銷售22.558萬輛，同比增長43.5%，而奔馳在華銷售14.767萬輛，增長115%，寶馬銷售16.90萬輛，增長87%。
應該說德系“三強”不僅牢牢把握住豪華車市場的主要份額，同時正在拉開與沃爾沃在這一市場的差距。不僅是沃爾沃，包括雷克薩斯、凱迪拉克等豪華品牌，均面臨著被邊緣化的危險。而對于已經有兩款轎車實現國產的沃爾沃來說，情況尤其不能接受。
針對德系品牌在全球的強勢特征，沃爾沃正在進行著戰略調整，沃爾沃CEO雅各布此前詳述了沃爾沃的新定位：“打造豪車品牌聽起來更像是一個定價策略，并且有眾多對手，沃爾沃需要做的是斯堪的納維亞簡約風的高雅本色，而不去模仿其競爭對手。”
沃爾沃正在通過兩方面的工作使得自己與競爭對手區隔開，一方面，沃爾沃仍在不斷強調自己在安全領域取得的成績，凸顯一貫的傳統。另一方面，提出了“斯堪的納維亞”的新概念，希望用整體品牌形象，讓“沃爾沃”不被德系聲浪所淹沒。
事實上，在沃爾沃被吉利并購后不久，吉利方面就提出一個計劃，在5年內讓沃爾沃實現年銷量100萬輛。如果這個目標想如期實現的話，沃爾沃首先需要在中國實現國產，不僅是一處國產，而是像李書福設計的那樣，在三處國產。
此外，沃爾沃要擺脫和奔馳、寶馬、奧迪直接爭奪的狀態。多年來與德國“三強”死磕的那些品牌，結果都不好。不管是以凱迪拉克、林肯、沃爾沃、薩博為代表的歐美系，還是雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌為代表的日系。
在第一個層面，不久前，國家發改委產業協調司副司長陳建國在接受本報采訪時表示：“現在吉利國內生產項目的落地工作還在審批過程中，對于項目能否落地，我們的要求是一貫的，那就是沃爾沃在海外是否已經獲得了盈利。”
從沃爾沃2010年的銷售業績來看，現在關鍵看美國市場的走弱會不會對沃爾沃全局帶來影響，2010年沃爾沃在美國的銷量下降了12.2%，而美國是沃爾沃最大的市場。
在第二個層面，管理層的思路也趨向統一。剛剛收購后，李書福曾多次在不同場合“挑戰”奔馳、寶馬。不過，雅各布所代表的經營團隊顯然在這一點上與他們的董事長意見相左。他們認為，要找到真正需要沃爾沃車的人，那一定是一群真正欣賞北歐風格的人。
而李書福也公開表示，雖然與管理團隊的很多觀點不一致，但溝通順暢且坦誠，未來會尊重對方的意見。
而作為打造斯堪的納維亞簡約風的一種表現，1月20日，沃爾沃攜手阿里巴巴，正式啟動“創贏中國——沃爾沃·阿里巴巴精英企業家評選”活動。“我們的對手在找明星做代言，他們的營銷聲勢浩大，也很奢華。不過，我們希望沃爾沃傳達給消費者的形象更加務實、低調。”孫瑋表示。
